车载式设计与移动智能终端设计的区别

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车载式设计就是指车载式环境下的程序界面设计，在我国一般被称作HMI设计，自然HMI设计是车子设计的一部分，但是不包含车子硬件配置设计和造型设计设计。

一般来说，HMI设计都是基于中央控制屏幕、仪表盘、方向盘控制及车辆HUD、后屏、护栏屏等有关功能性的页面设计，包含HUD它能够简单的解读为虚似投射，并没有屏幕设计，别的都可以的具体的屏幕做为设计媒介，但车子中的那些屏幕与一般手机平板电脑屏幕有很大不同，但实质上归属于作用页面设计，即在各种屏幕中显示有关功能性的数据交换平台实际操作(一般仪器设备和HUD并没有互动实际操作)。

移动终端的设计通常是根据移动终端，HMI设计通常是根据车载式环境中的设计。二者的设计媒介与使用场景显著不一样，所以其设计必定不一样。从客观性的角度看，关键主要有以下几个。

一般来说，产品的用户人群比较稳定。即便用户人群差异很大，用户人群的特征与需求会相对固定不动，那也是移动智能终端产品常见用户的特征。但是，车载式用户具备多人物的特性，即驾驶用户和搭乘用户之间的差别。

HMI除开专门给驾驶用户设计(如仪HUD）除此之外，每一个作用设计都要考虑到驾驶用户的需求与旅客的要求，这几种用户的需要差别很大，必须仔细斟酌设计，如播放歌曲作用不但要了解驾驶用户的便捷实际操作要求，还要考虑到旅客的丰富多彩数据需求。

在运动设计中，应用场景非常少受限制，产品基本上可以在所有的场景中应用。也就是说，挪动产品应用场景对设计产生的影响应该没有想象中的那么大。HMI设计场景相对性单一，基本上可以归纳为2个关键场景：搭乘和驾驶。

这俩场景的特征非常明显，如车载式场景、前后左右场景、驾驶和搭乘场景等，这些都要在设计中考虑到和精确测量，实际HMI设计会有很大影响。

挪动产品的媒介是手机屏幕，屏幕的规格尺寸规格比较确定。本质区别很有可能取决于屏幕规格的差别。相对来说，HMI设计机器设备媒介之间的差别比较大，原因是车载式屏幕比较多，如仪器设备、正方形操纵屏幕、中央控制屏幕、后屏幕、护栏屏幕等，各屏幕的特性和优势十分不一样。

屏幕规格不规律

仪表盘、正方形操纵、中央控制等设施屏幕尺寸差别很大，也不会像手机设备屏幕那般类似。仪表盘和正方形操纵屏幕比较小，尤其是正方形操纵屏幕，规格特别小。

中央控制屏幕不仅有比较常见的移动终端规格，长带鱼屏，并没有统一的标准。这都是因为HMI即便在设计中，同样的功效也要对不同类型的屏幕规格开展不同类型的设计，如设计合理布局、产品构造水准等。

屏幕样子不规律

移动终端的屏幕样子相对性固定不动，宽高比基本上贴近0.6(折叠屏以外)HMI设计屏幕的形态不规律，有宽高比0.6的中控屏幕，宽高比1的中控屏幕，乃至宽高比强的中控屏幕，长方形的中控屏幕 仪表盘屏，也有单独的方形中控屏幕。

屏幕的特性

移动终端的屏幕品质一般比较高，其屏幕分辨率，DPI与颜色表明对比，HMI屏幕的屏幕分辨率，DPI颜色显示相对性较弱，一方面是成本费产业供应链缘故，另一方面是车子总体规格比较大的缘故。那些差别是具体HMI为确保设计最后的屏幕清晰度和产品使用感受，应详尽考虑到设计。

HUD设计

HMI设计中，HUD它是不可或缺的构成部分，可是HUD没有直接的屏幕媒介，归属于虚似投射，将有关信息投射到挡风玻璃上。HUD有关设计与移动智能终端设计完全不一样AR和VR这种虚似表明设计更贴近。

设备联动

与移动终端不一样的是，车子一般是好几个机器设备，即车子中有好几个屏幕机器设备，这种机器设备屏幕间有连动，能够简单的解读为好几个机器设备里的互动操作控制数据显示，如导航地图信息内容关键展示在中央控制屏幕上，但是由于驾驶特殊性，汽车导航信息内容还可以展示在HUD便捷驾驶用户在驾驶环节中查询导航栏信息内容。

另一个实例是，用户不但可以在中央控制屏幕上播放歌曲，还能够应用正方形操纵（假如有这方面作用）进行相应的实际操作。前座用户能控制后屏幕或后屏幕来操作前屏幕。不过这种连动实质上归属于产品界定的范围，但具体范围之内HMI在设计中，大家应该考虑设备间连动对特殊设计产生的影响。

设计目标主要指产品的功效逻辑与对应的表达方式。移动智能终端的设计目标一般是虚拟数据信息内容，大部分来源于服务终端或当地数据信息，但HMI除开虚拟数据外，设计还涉及到很多硬件信息及使用，即用户必须实际操作硬件配置，如空调控制、空气灯调整、开门等。

除此之外，因为车载式环境与驾驶场景特殊性，从产品作用逻辑性的角度看，HMI设计的多元性是有一定的限定，即保证安全第一，过多繁杂的设计势必会危害驾驶和搭乘的安全性。

但是只要满足要求，有效，挪动设计的多元性基本上不受限制。HMI设计复杂性限定主要是针对硬件配置和驾驶关联性HMI在现在的技术标准与实际前提下，硬件配置和驾驶有关作用自身没法承重过度繁杂的逻辑与设计。

还有一点值得关注的是，因为牵涉到大量驾驶有关设计，因此有关的HMI移动智能终端设计量相关的法律法规限定，移动智能终端设计相关的法律法规限定要小得多。

在运动产品中，用户的互动操作方式基本上就是手势功能，在其中语音识别只有在特定产品和特殊场景中应用。除此之外，与硬件配置互动有关的场景和产品作用偏少，一般是系统软件方面的作用，如电源开关、音量控制等。

在运动产品中，硬件配置交互模式基本可以被称作填补交互模式，而非最主要的互动操作方式。

但是，在车载式产品中，因其产品、场景和用户的特征，硬件配置互动是一种至关重要的互动操作方式，应用更多场景，尤其是与驾驶有关的功效。除此之外，因为语音识别特别适合车载式自然环境，而且也是将来HMI设计的重点内容发展趋势。

因为车辆特殊性，HMI设计全过程与一般挪动设计全过程有很大不同。HMI在设计中，部门协作、跨团队协作是迟早的事，外地沟通交流很常见。HMI设计周期时间也非常长，几乎没有迭代开发、灵巧设计这个概念。

因而HMI设计里的设计沟通交流至关重要。你要是不当心，你可能会因沟通交流分歧而引起设计难题，因此有些人调侃说HMI设计师要不在会议中，要不在会议中与别人相互之间争夺。

HMI在设计和挪动设计中间还有一个很大的差别HMI很多性能和技术规范均是由第三方经销商所提供的，甚至业务外包设计。即便是独立科学研究的功效HMI其可玩性也不会像一般挪动设计那般随意。

在这样的情况下，HMI设计师的设计岗位职责也有别于挪动设计师。设计控制与专业应该没有挪动设计那样可控性，因此HMI设计师经常会有一个关键字——设计操纵。

通过这些年的发展趋势，移动智能终端设计已形成一套比较详细和标准化的设计管理体系，如设计标准、设计流程及设计点评。HMI设计有悠久的历史，但作为一种比较常见的交易设计，时长也不长，因此目前我国HMI设计并没有相对性详细、认可度的设计管理体系，设计的统一性和规范化水平较低。

所以在HMI设计里没有可信赖的参照和参考。我见过很多车。HMI设计实例给我印象最深的是华为公司HMI设计在系统化、结构型、服务平台性、专业能力等诸多方面都做的很好，但仍然比不上挪动设计标准化和规范化。

在运动产品中，绝大多数的设计标准都可以成为产品的设计标准，还可以根据产品要求来衡量。HMI设计亦是如此，但也有一些差别。比如，绝大多数的安全原则皆是如此。HMI设计标准应该考虑，尤其是与驾驶有关的功效设计。

除此之外HMI可读性、易理解性记忆和可执行性是设计中普遍而极为重要的设计标准。自然，这种设计标准也要在运动设计中遵照，但其作用有别于对特殊设计产生的影响。

每一个设计都是为处理用户问题，达到用户的需要，为用户和产品提供更好的服务价值，每一个设计都是一样的。挪动设计能够满足挪动产品用户的需要，HMI设计能够满足驾驶和驾驶用户的需要，设计本质上是为用户提供良好的产品感受。

设计思想是设计师在设计过程的思维模式。HMI设计逻辑思维与挪动设计逻辑思维同样，如怎样解决产品要求中存在的问题，如何有效向用户信息传递方式，怎样有效展现用户的互动操控，怎样保证设计的统一和规范化。

根据我的具体工作经验，挪动设计师想转行HMI真正的设计难题必须变换移动智能终端的设计工作经验，使之更符合规定HMI设计规定HMI设计和挪动设计之间的差别是毫无疑问的，这也是为什么很多汽车集团期待招骋有汽车集团工作经验的设计师（尽管我反对，但这确实是一种比较和最直观的方式）。

每一个设计实质和思想都是一样的，了解HMI设计要求及特性，利用自己最底层设计逻辑思维开展设计，互联网技术设计师就可以搞定HMI并且，互联网技术设计师在系统化、敏感度、全局观念、纵横交错专业技能等多个方面都是有优点(终归是竞争)，由于效仿参考敌人是没有办法击败敌人的。仅有不同类型的物品才可以超越对手。