如何搭建电商平台的运费模板?

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创刊词：大家在网上买东西的时候经常有运费，也常常看到一些区域的电子邮件，一些地区没有邮件；服务平台怎么根据距离、时长、净重等多种因素来判定价钱？创作者阐述了搭建电商平台的运费模板。

文中主要讲的是物流模式为同城速递的运费模板。

假如是快递公司方式的运费模板，在设定和其他系统软件分辨上面非常简单，计算方式是一样的，只需要将距离范畴改成省-地市就可以。

我发表文章的好习惯要先叙述隐私功能是怎么做成的，随后这么做的基本原理是什么？为什么不呢？现阶段解决方案是最佳的吗？是否有最合适的解决方法？需要注意的问题风险性点是什么？怎样避免？

设定运费模板方式可分为三种方式：

设为不同类型的方式后，运费也有着不同的计算方式

如图是三种方式的一般详细介绍：

文章内容分成三个部分，各自阐述了单货运费方式及全减运费方式设置标准、实际操作逻辑性及注意事项，及其退换时运费模板的负测算步骤

（图一）

（图二）

图1为品类运费模板目录，图2为品类运费模板设置页面。点一下新品类运费模板按键或编辑按钮进到图2，逐一表述。

A. 按产品数量计费：

如下图所示，当A商品挑选按产品数量计费的运费模板时，用户选购。

当用户的A收件地址距离库房2.5km时：

B接受详细地址距库房4.5km时：

B. 按净重计费：

如下图所示，当B商品挑选按净重计费的运费模板时，及其该商品某一个sku净重为0.6kg时。

当用户的C收件地址距离库房2.5km时：

分两种方法：

(淘宝网等一些电子商务平台也是按照容积市场定价，这也是商品的三个物理属性，可是按体积计算公式太复杂了不属于我们自己的需求场景。

当挑选为按产品数量计费时，下边运费标准里的表格标题为代表件和续签；当挑选为按净重计费时，下边运费标准里的表格标题变成快递首重和续签。加上商品时，在填好商品以前，您应该选择单项工程运费模板SKU全属性，如果是按净重计费的运费模板，则商品SKU净重为必填项，不然运费将不能测算。

为何要区别按净重计费和按产品数量计费？

因为有的商品尽管体型小，但重一点，耗费更多油，所以尽量用净重来标价；有一些商品较轻，可是结构复杂，会占有更多汽车空间，但是用件的总数更科学

A. 运送距离范畴：

点击添加距离范畴按键，在表中加上一列，栏内的起点距离为上栏的停止距离.1km；比如，上一段的距离范围包括3.1-6km，下一段的起点距离为6.1km。

为何要快速计算下一段的起点距离？

如果把开始距离设为7，乃为避免作业人员随意设定距离空挡.5km，那样正中间便会有1.5km没法测算空挡。

为何要在下一段的停止距离上添0？.1km？

如下图所示，当用户的收件地址恰好离库房3时km当系统软件也不知道该测算为上栏5元或是10元。

为何距离间距最少为0.1km算？

几十米的距离忽略不计，例如用户的收件地址根据位置定位到库房5.13km，这时可往上加1算5.2km，可往下减1算5.1km，还可以四舍五入，实际计算方法在于公司业务要求。

作业人员最后必须编写停止距离，否则就会无法保存；换句话说，最后一段增大的距离范畴务必大于等于XX千米。

这么做的目的是为了避免用户的收件地址超出XXkm-XXkm在这里范围之内，没法计算出来的状况

每一个用户在加上收件地址时，都是会根据位置定位地理坐标；配送库房都有自己的地理坐标，能够算出收件地址到仓库距离(这一距离是安全驾驶距离，而非平行线距离)。

B. 应注意：

加上和储存距离间距后是不是容许二次编写？换句话说，每栏操作项中是否存在编辑按钮。

若每一栏都可以编写：

比如，第一段距离范围包括0-3km，第二段距离区段为3.1-6km，这时，将第一段的停止距离改成2.5km，第二段的起点距离必须全自动变成2.6km。

逻辑性好像非常简单，但结合实际，作业人员也许不会发觉或忘记它就会自动更改，这可能会致使不正确。

假如只有编写最终一栏：

换句话说，仅有最终一栏有编辑按钮。如果你想编写上一栏内容，您只有删掉该栏。这时，上一栏将成为最终一栏，并发生编写和删除按钮。

我的方法就是选择第二种计划方案。尽管可能会导致一些不便，但需求分析报告必须分析需求的使用次数。

最先，加上运费模板是一个几率相对较低的实际操作，加上后不容易在一定程度上更改；第二，二次编写存在于上一栏加上不正确必须改动的现象，工作频率比较小。因而，在这么低几率下，我比较喜欢设计方案仅有最终一栏才可以二次编写，而非操作工很有可能困惑不已和模版加上不正确导致金额损害风险性。

图中为满减优惠运费模板设置界面。

全减运费模板的加上的方式和品类运费模板一致，皆在提升距离范畴后填好对应的运费。

最少距离为0.1km，不兼容二次编写只可以删掉，必须设定停止距离等。，这和品类运费模板的增加方法及注意事项是一致的，不能重复。

应用全减运费模板后，订单信息中所有货品不用独立测算运费，只是依据订单信息中货品总金额是否满足免邮标准测算。

附加需注意，操作系统默认为单项工程运费方式；必要时转换到运费方式或与此同时起效方式，系统软件必须确定是否设定全减运费模板（点一下起效按键），弹出提示框设定。

另一方面，大家应该考虑一点。假如服务平台一开始没有商品，这将被设为彻底降低运费的方式。这时，在加上商品时，挑选单一的运费模板是不是是非常必要的挑选？

要是没有，之后加上许多商品，这种商品不会考虑单一的货运物流模版；当转换到单一货运物流方式或与此同时起效方式时，这种商品应该怎么办？

这种商品可能还需要系统下线，仅有在挑选品类运费模板之后才能发布。

真是如此的话，很有可能不用二次编写商品的单品运费模板。

但是考虑到操作过程情景，在这里情况下，作业人员并不清楚每一个商品应当相对应的运费模板——可能自由挑选运费模板，但转换之后逐一查看每一个商品，提升操作过程艰难。

因而，我的设计是不是是非常必要的选择项，只会在转换到满减优惠或与此同时实施的方式时候是非常必要的选择项。

以品类运费模板计算为例子，全减运费模板思路是一致的，不容易进行

当用户退货时，两种情况应该考虑运费计算：

1)非商品产品质量问题，用户个人原因必须退货，服务平台不用退货。

这时必须审批退货单人工服务来判定用户是否要退货？假如货品量少，不用退货，立即退钱。

假如货品量多必须拉到，库房会让车子拉到货品，用户估计要担负往返汽车的耗油量、人力费等费用。

但这时又分两种状况，若是有车开到店家周边派送货品(顺道)，一般不必须商家支付运费。

要是没有（并不是走在路上），因此公司就需要缴纳。事实上，有很多时候应该考虑，如退货和拆换商品的保存期、距离有多远、临时性商家订单信息等。因而，大家实行的是，公司是不是需要缴纳运费，付款是多少运费由顾客服务人力确定，提前告知公司，驾驶员进店后离线支付给驾驶员，这儿不去做。

2)商品产品质量问题，服务平台不但要退回申请办理退货金额，还需要退回对应的运费。

就这个模版来讲，买3件必须11块的运费。

这时，假如退货3件，货品全额退款运费都将全额退款，测算没什么问题。

但如果退货2件，货品一部分退货该怎么办？一般方案是求平均值，例如11元乘于2/3，随后抹除无穷一部分，用户将退回7.33元。

还可以所采取的方案是，退回固定不动额度，集团公司务必制订实际固定不动额度规则，能是第一个价钱5元，还可以是第一个持续价钱，如2个是8元。

系统软件计算出来的额度能够手动式改动吗？

要是没有，在操作过程中可能各种各样的问题。假如能，则需制订相对应规则来限定顾客服务单位，避免主观臆断导致错误；乃至系统软件还可以限定最大或最少不得超过或小于是多少占比数字。除此之外，在一般的电商平台上，用户有可能在接到货品后申请退货，从而减少运费。

比如，500元以下的运费减少50元，这时用户订单信息里只有490元，订单信息中加上10元，接到货品之后再退货。

如果出现这样的事情，网络运营商务必最先查验售后服务订单信息是不是根据；一般通过，用户往往需要由于自身的原因退货，因而这一部分运费不容易退回。

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文中由 @橘钻 大家都产品运营，没有经过创作者批准，禁止转载。

题图来源于Unsplash，根据CC0协议书。