绍兴地铁2号线海南路站全景航拍图

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北京，中国日报，6月21日） 庄乾阁） 2022年6月21日，随着最后一段屋顶混凝土浇筑的完成，中铁二十四局集团承建标段内的海南路站主体工程比计划工期提前10天封顶，标志着中国第一个具有停车维护功能的软土地层地铁站成功封顶。

绍兴地铁2号线海南路站工人顶板钢筋作业 （付林波 摄）

绍兴地铁2号线一期工程TJSG-05标准合同范围包括2站2区间工程，即袍江两湖站~海南路站区间，海南路站，海南路站~越兴路站区间，越兴路站。其中，海南路站为地下两层四跨钢筋混凝土箱结构岛站，具有停车检查功能，2号线停车场，2号线建设规模最大。站主基坑长467.5m，标准段宽36.2m；围护结构形式为800mm厚地下连续墙(端头井厚10000mm） 内支撑系统，地连墙深49.7~50.99m；沿基坑深度方向设置3个混凝土支撑 1.预应力钢组合支撑；主体结构分为26段，共78块结构板；站后有6条股道和交渡线；车站两端设置盾构接收场地，为全线控制工程。

据了解，绍兴地铁2号线在初期，近期没有车辆段，在近期和长期连接运行中，通过增加海南站停车线，与1号线车辆段共享维修，同时从出入口线调整到停车线、检查线，解决连接运行停车和部分维护功能。本站最近满足了停车需求，长期满足了早晚收发车辆和故障车辆救援的需求。其中，车站东区初、近期为车辆段部分功能的维修工区和工艺办公室，长期为地下商业空间。

进场以来，项目队一一克服了许多难题。在面对10KV架空电力线，DN1400供水主管道管道搬迁、鱼塘疏浚、征地拆迁难以形成连接工作面，全体员工不积极与管道产权单位协调，不断优化管道搬迁和车站设计方案，采用拆迁、硬化、临时施工方法，仅60天完成现场所有早期工程任务。三是工程量大。本站建设规模为标准站2~三倍以上土方30万平方米，坑内基础加固近25万平方米，混凝土用量13万平方米，钢筋用量2万平方米.项目部积极配置7万吨资源，确保现场有序供应，为工作面创造条件。四是车站结构复杂。作为2号线停车场，本站具有停车维护功能，结构复杂。车站共有轨道顶部6条风道和514根预制柱，13个安全出入口和多个夹层和隔墙。此外，除1号亭外，所有附属工程均为主体结构顶板顶部结构。因此，车站的主体结构具有附属结构功能，类似的功能和结构方案仍然罕见，是中国第一个具有停车维修功能的地铁站。

绍兴地铁2号线海南路站全景航拍图 （方子潇 摄）

车站主基坑是软土淤泥地质条件下超宽、狭长、深基坑的典型案例，靠近城市主干道。类似地，施工经验很少，这对施工来说是一个巨大的挑战。为减少软土基坑变形，在确保安全的前提下顺利推进项目实施，项目部通过优化围护结构支护体系，改进长、深基坑分阶段开挖方案，提高现场水平和垂直运输方式，为车站主体工程提前封顶奠定坚实基础。绍兴地铁领域首次采用预应力钢组合支撑系统，不仅节约了成本，而且减少了原混凝土支撑和拆除周期；项目部提出的狭长深基坑同步开挖实施计划得到了行政主管部门和参与单位的认可，大大降低了土方开挖周期，对后续类似地铁基坑的开挖验收具有参考和指导意义；岛屿围堰下盾构接收技术为绍兴地铁二期规划的设计和实践提供了强有力的参数和经验支持。

来源：中国日报网