2009年斯巴鲁森林人加速无力故障

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2009年斯巴鲁森林人加速无力

故障现象：2009年出厂的斯巴鲁森林人，车主反映车内故障灯亮，油门只能加到2万r/min。

故障诊断:接车后，笔者用故障诊断仪读取了发动机电控系统的故障代码。检测到的故障代码很大，几乎包括发动机电喷系统的所有传感器。由于汽车是从其他修理厂转移的，一些故障代码应该是由其他工厂的修理人员在维修过程中人为引起的，故障代码只剩下P意思是节气门伺服电机信号太弱，再次清除故障码，但无法清除。检查测量电子节气门到启动控制单元的线路是否正常。然后检查测量电子节气门到启动控制单元的线路是否正常。查看电路图，车辆电子节气门有专用电源保险和电源继电器，如图所示。拆下杂物箱，找到电子节气门的供电继电器，启动发动机测量继电器四个引脚的电压。测量结果是火线供电正常，但缺乏由发动机控制单元控制的接线。测量继电器的引脚到控制单元的线路，直接吸收接线继电器，用试灯测量继电器到控制单元的供电端点亮，表明继电器正常工作，然后清除故障码。故障灯熄灭，加油门恢复正常。发动机熄火后，拔出节气门继电器的导线，再次启动发动机，加速无力故障不再出现，一切恢复正常，怀疑发动机控制单元内继电器线路虚拟焊接，拆卸发动机控制单元，检查线路引脚，一切正常，以防万一，作者逐一焊接相关引脚，然后安装，故障再次出现。然后笔者直接将继电器控制线搭铁，系统恢复正常。拆下控制单元板继续维护，怀疑线路控制器件工作不稳定，沿电路板印刷线发现继电器是代码XF由现场效应管提供，拆卸焊接检测正常，为安全起见，与板上其他现场管更换，安装试验后，故障再次出现，继续直接铁接继电器，系统恢复正常。笔者认为，外部电路应该对控制单元产生影响，控制系统为了安全起见执行跛行功能。作者认为，外部电路应该对控制单元产生影响，控制系统为了安全起见，执行了跛行功能。考虑到继电器是一个来回打开和关闭的设备，汽车已经有几年了，接触点肯定会燃烧，即使电源不好， 还将检测到控制单元，以执行跛行功能，切断继电器的搭铁控制。到目前为止，笔者决定对继电器进行带电检测，将测试灯连接到控制单元由节气门继电器提供的火线上，并对继电器控制线进行反复搭铁试验，发现有时继电器吸合， 控制单元端供电不到1s延迟现象，也证明了上述推断，更换继电器，反复试运行，故障再也没有出现。

电子节气门相关电路

故障总结：故障成本如此大的曲折是由于瘫痪，如继电器这种现象到普通线路不是问题，因为根据传统的想法，判断继电器的质量只是一个简单的断开，从不涉及不良接触引起的电源延迟，因为这个想法导致故障判断，汽车节气门继电器只有一点电源故障，控制单元将检测节气门开度的问题。系统立即实施跛行模式，切断继电器控制线。故障代码无法清除的原因是继电器的供电延迟无法赶上控制单元的检测。它直接为继电器提供控制，可以清除故障代码，解除跛行功能，因为它是基于继电器已恢复供电，系统在拆除直接供电给继电器的后恢复短期正常，因为触点1s延迟是由接触不良引起的，接触不良会产生热量。由于热膨胀和冷收缩，接触变形，继电器暂时恢复正常，熄火冷却后故障。

【维修案例】2010年进口大众途欢点火钥匙无法拔出

车型:2010款途欢，2010款.0L。

VIN：WVGEH35N5AW××××××。

行驶里程：52000km。

故障现象：客户反映他的一辆进口大众途欢车熄火后点火钥匙无法拔出(如图1所示)，于是来店里维修。

图1 无法拔出钥匙

故障诊断:检索电路图(如图2所示)，技术人员根据故障现象进行分析：本车点火钥匙防拔功能由P档位置开关F319向转向柱电子设备控制单元发送信号J527，由J527通过控制点火钥匙拔出锁电磁铁N376通断电来执行动作。

图2 J527相关电路1

技术人员很可能会判断这个故障N376未断电。故障点检查范围应为：F319 挡位锁定开关，J527 电子转向柱控制单元，N376 点火钥匙防拔电磁铁及相关线路。确定诊断思路后，根据以往的经验，认为这种现象大多是F319 故障引起，检查方便，先检查F319。反复按下排档杆P档解锁按钮(如图3所示) 所示)，在挡杆处可以听到轻微的滴答声。

图3 P解锁按钮位置

检查说明齿轮按钮的机械部分正常。然后根据线路图(如图4所示) 拔下J527 插头，测量J527 插头T20/20脚对地电阻。不操作排档按钮时，电阻无限大；按下按钮时，电阻为401Ω，正常。

说明F319 档位信号线非常通畅，无故障。试着插上J527 插头后，在操作点火钥匙时发现KEY-ONOFF可拔下。但当KEY-ON 5s以后再转钥匙KEY-OFF 当钥匙无法拔出时，说明N376 工作异常。拆下N376 测量供电处的两个针脚电压，发现总有12个针脚电压V 电压。正常情况下，在KEY-ON 后电压应为0V。

故障排除：技术人员根据检查结果判断J527控制单元内部故障可能是控制N电子元件热稳定性差，导致故障。

最后，决定重新订购，更换J527电子转向锁控制单元后，故障排除。

故障总结：对于此类故障的准确判断，不得依靠经验操作，应尽量使用诊断仪、万用表等测量工具在维护手册的规范下查询，前提是有合理合乎逻辑的维护理念。

D. 点火启动开关 F319. 选挡杆挡位P 锁止开关J519. 车载电网控制单元 J527. 转向柱电子设备控制单元 N376. 点火钥匙防拔锁电磁铁 SC19. 保险丝架C 上的保险丝19 SC24. 保险丝架C上的保险丝24 T6d.6 芯插头连接 T10s.10 芯插头连接 T12j.12 芯插头连接 T20d.20 芯插头连接 T52c.52 芯插头连接 A168. 正极连接4（30a），仪表板导线束中B660. 连接（端子50 诊断)，在主导线束中， *. 仅适用于带自动变速器的汽车 *2. 仅适用于带自动启停设备的汽车

图4 J527相关电路2

【技师资料】大众09L变速器油位检查方法

更换ATF油：

1. 前提条件

(1)发动机已关闭。

(2)必须关闭所有电器和空调。

(3)变速器不处于紧急运行状态，ATF温度不超过30度℃。

(4)车辆处于水平位置。

(5)选挡杆位于P”挡。

(6)排油孔螺塞和密封环必须更换。

2. 更换方法

（1）将A T F 加注系统V.A.G 1924储液罐固定在车辆上，如图1所示。

图1

(2)提升车辆。

(3)拆下发动机下的隔音垫。

(4)收集盘V.A.G 1306置于下方。

(5)拆卸排油孔螺塞(如图2中箭头1所示)。

图2

（6）排出ATF。

（7）以12N·m的力矩拧紧新的排油螺塞（如图2中箭头1所示）。

（8）拆下ATF检查螺塞(如图2中箭头2所示)。

（9）将ATF加注系统 V.A.G 1924插入保护盖开口(如图3所示箭头)，此时保护盖不得向上撞入内部。

图3

（10）加注ATF，直到它从检查孔溢出。

(11)用手拧入ATF检查螺塞。

(12)将选择杆挂入P”挡。

(13)启动发动机约15s然后重新关闭。

(14)如果发动机运行时间长，ATF泵会吸收空气，产生泡沫。

(15)再加注ATF，直到它再次溢出检查孔。

(16)踩下制动踏板，启动发动机。

（17）汽车静止状态下，将换挡杆分别挂入所有挡位一次，每个挡位必须停留约10s。

(18)将选挡杆挂入P” 挡。

(19)然后检查ATF油从检查孔溢出。